“防范以后的電動(dòng)汽車(chē)起火，首先要剔除企業(yè)里的害群之馬，其次是政府對(duì)于能量密度的提升節(jié)奏要更加穩(wěn)健，最后，技術(shù)提升的方向沒(méi)有錯(cuò)，但要綜合衡量。”9月17日，中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高在清華大學(xué)-星星充電共建新能源汽車(chē)“風(fēng)光氣儲(chǔ)充”綜合試驗(yàn)示范平臺(tái)落成儀式上，向汽車(chē)之家表達(dá)了上述觀點(diǎn)。

電動(dòng)車(chē)起火背后暴露的問(wèn)題

在歐陽(yáng)明高看來(lái)，今年國(guó)內(nèi)頻繁發(fā)生的新能源汽車(chē)起火事故暴露了諸多問(wèn)題，如車(chē)輛的全生命周期中防水效果不佳，像8月31日廣州增城廣場(chǎng)附近的白色小轎車(chē)起火自燃，原因就是車(chē)主在車(chē)輛浸泡2小時(shí)后繼續(xù)使用導(dǎo)致的起火事故;其次，車(chē)輛使用中的繼電器粘連、插件老化、連接老化等零部件老化問(wèn)題也不容忽視;再次，充電設(shè)施中的充電功能安全設(shè)計(jì)水平低下、產(chǎn)品未嚴(yán)格執(zhí)行充電安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等也是造成起火事故的原因。

此外，歐陽(yáng)明高指出，電池系統(tǒng)熱蔓延抑制技術(shù)水平有待提高，因?yàn)闊崧铀俣冗^(guò)快將導(dǎo)致乘員失去救援機(jī)會(huì)，而現(xiàn)有車(chē)型的設(shè)計(jì)留給人們的逃生時(shí)間過(guò)短，如轎車(chē)逃生時(shí)間小于30秒，客車(chē)小于5分鐘。

國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)起火事故原因則以高速碰撞為主，充電退居次要因素，如統(tǒng)計(jì)到的四起國(guó)外特斯拉起火事件中，三起是因?yàn)榕鲎矊?dǎo)致著火。這與中國(guó)的起火事故原因略有不同。

車(chē)輛起火既有客觀因素，也有主觀因素

客觀因素主要是動(dòng)力電池本身存在的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，比如現(xiàn)在新能源汽車(chē)主要搭載的鋰離子電池，會(huì)在低溫、快充、微過(guò)充等情況下引發(fā)電池析鋰。析鋰會(huì)導(dǎo)致什么樣的后果呢?會(huì)導(dǎo)致鋰枝晶不斷生長(zhǎng)直至刺穿電池隔膜造成短路，從而引發(fā)正負(fù)極接觸，熱量迅速集聚，導(dǎo)致電池包著火進(jìn)而威脅車(chē)輛及車(chē)主安全。

主觀因素則在于企業(yè)未按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行或者技術(shù)水平不高等，還有歐陽(yáng)明高提到的“新能源行業(yè)存在不少害群之馬”。最新數(shù)據(jù)顯示，1-8月中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)1809.61萬(wàn)輛，其中，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售60.1萬(wàn)輛，而僅占汽車(chē)產(chǎn)業(yè)3%的新能源汽車(chē)，生產(chǎn)廠家卻有200多家。這導(dǎo)致了市場(chǎng)上的新能源產(chǎn)品良莠不齊，市場(chǎng)亟需整頓，生產(chǎn)廠家也需要高標(biāo)準(zhǔn)約束和監(jiān)管，防止行業(yè)里的“害群之馬”阻礙中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展。

最后，歐陽(yáng)明高指出了現(xiàn)有動(dòng)力電池提升安全性的措施，如高鎳三元鋰離子動(dòng)力電池的正極釋氧，可以通過(guò)界面修飾延緩正極釋氧，提高電極熱穩(wěn)定性;對(duì)于電解液燃燒問(wèn)題，則可以使用固態(tài)電解液代替有機(jī)電解液，從而徹底解決電解液燃燒的本征安全問(wèn)題。