康納將這一計劃稱為“鋰高速公路”，旨在連接上述三個國家的加工設施。他提到：“我們的目標是在巴西和葡萄牙都建立這種加工能力，以便為這項專業(yè)知識建立一個西方供應商——這是目前不存在的。”目前，鋰材料的精煉加工主要集中在特定地區(qū)。
歐洲地區(qū)正在推動能源轉型，減少對傳統(tǒng)能源的依賴，同時也在提升關鍵礦產的自主供應能力。全球主要的鋰資源分布在澳大利亞、南美洲和亞洲部分地區(qū)。
AMG目前在巴西的Mibra礦場生產鋰輝石精礦，這種礦物含鋰約6%。此前，這些材料需運往海外進行提純，使鋰含量提升至接近100%，隨后再運至德國比特菲爾德-沃爾芬鎮(zhèn)的工廠加工成氫氧化鋰。氫氧化鋰是電動汽車電池和儲能系統(tǒng)的關鍵正極材料。
康納認為，盡管歐洲在鋰加工領域起步較晚，但具備發(fā)展?jié)摿ΑＫ赋觯?ldquo;即使某些地區(qū)已經取得了顯著進展，也沒有理由認為歐洲不能趕上。一旦生產在歐洲進行，在這里生產鋰比長距離運輸要經濟得多。”不過，他也承認鋰的提取和加工工藝復雜，產能擴張需要較長時間。
AMG位于比特菲爾德的工廠預計到2026年底才能實現(xiàn)年產20,000公噸氫氧化鋰的滿負荷生產，比原計劃推遲了兩年。這意味著該公司此前設定的2030年達到100,000噸的目標將難以如期實現(xiàn)。康納將延遲歸因于市場需求增長放緩以及客戶認證流程延長。
此外，AMG是倫敦上市公司Savannah Resources的最大股東，后者正在葡萄牙北部開發(fā)Barroso鋰輝石礦床。該礦床已探明儲量超過3900萬噸，是目前歐洲已知規(guī)模最大的鋰資源項目之一。
