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無負極鋰金屬電池(AFLMB)作為一種新穎的儲能系統(tǒng)，盡管能量密度相對提高，但一直找不到適合的電解液。常見的高濃度醚類電解質(zhì)不僅成本高，而且不能耐高壓，因此急需找到一種低成本、高穩(wěn)定性的電解質(zhì)。在本文中，作者采用高濃度LiPF6 in EC/DEC(1:1 v/v)電解液，搭配50%的氟乙烯碳酸鹽(FEC)稀釋劑，將NMC||Cu這種無負極鋰金屬電池的循環(huán)壽命提高到1066小時以上。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》3月18日報道，空氣電池不僅輕便，而且性能高，各種設備需要收集數(shù)據(jù)，對空氣電池的需求將日益高漲。如果太陽能等可再生能源產(chǎn)生的過剩電力的儲存系統(tǒng)普及開來，二氧化碳排放量將有望大幅減少。

據(jù)外媒報道，美國康奈爾大學(Cornell University)的一項新研究改進了固態(tài)電池的設計。固態(tài)電池本質(zhì)上比現(xiàn)有的鋰離子電池更安全，能量密度也更高，鋰離子電池依賴易燃液體電解質(zhì)將存儲在分子鍵中的化學能量快速轉(zhuǎn)移至電能中。康奈爾大學研究人員將液體電解質(zhì)轉(zhuǎn)化為電化學電池內(nèi)部的固體聚合物，利用了液體和固體的特性以克服當前影響電池設計的關鍵限制。

寧德時代首席科學家吳凱介紹，寧德時代摒棄了傳統(tǒng)碳包覆技術，轉(zhuǎn)向研究人造電解質(zhì)界面膜包覆技術。歷時2年多，將這一技術應用到硅材料制備，開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權的新型人造電解質(zhì)界面膜包覆的硅碳復合負極材料，其循環(huán)性能表現(xiàn)顯著優(yōu)于國外產(chǎn)品。

目前，比亞迪Battery-Box家用儲能產(chǎn)品已經(jīng)登陸美國、德國、澳大利亞等發(fā)達國家市場，并通過了眾多業(yè)界主流逆變器品牌的匹配測試，正在不斷地為消費者送去來自中國的清潔可靠電力保障。

關鍵核心技術事關創(chuàng)新主動權、發(fā)展主動權，也事關國家經(jīng)濟安全、國防安全和其他安全。習近平總書記指出，要努力實現(xiàn)關鍵核心技術自主可控，把創(chuàng)新主動權、發(fā)展主動權牢牢掌握在自己手中。

據(jù)外媒報道，多年來，研究人員一直在尋找解決鋰離子電池熱失控（即電池積累過多熱量）的方法。如今，美國德克薩斯大學達拉斯分校（University of Texas at Dallas）的研究人員發(fā)現(xiàn)，問題不是出在電池材料內(nèi)部，而是出在電池材料表面。

日前，英國倫敦大學學院和美國芝加哥大學的研究人員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，鎂鉻氧化物微粒或許是研發(fā)一種新型鎂電池的關鍵，這種電池將比傳統(tǒng)的鋰離子電池擁有更強的蓄電能力。此項研究發(fā)表在英國皇家化學學會雜志《納米尺度》上。

香港中文大學14日宣布，機械與自動化工程學系教授盧怡君及研究團隊已研發(fā)出安全、高效、長壽的空氣電池，分別以有機材料鉀聯(lián)苯作負極、氧氣作正極，為可再生能源的儲存系統(tǒng)揭開新的一頁。

墨材料制備的雙極板具有良好的導電性、導熱性、穩(wěn)定性和耐腐蝕性等特點，且尺寸精度高、結(jié)構穩(wěn)定性好、流道易于細密化、材料化學穩(wěn)定性高，氫氣/空氣/冷劑三腔結(jié)構還可以獨立設計，從而有壽命與可靠性優(yōu)勢，可以完全滿足當前階段大巴車、物流車的車用要求。

一個國際研究團隊開始使用普通的雞蛋殼，將它們洗凈，干燥并粉碎成細粉。該粉末由碳酸鈣外殼和內(nèi)部發(fā)現(xiàn)的富含蛋白質(zhì)的纖維膜組成。然后將該材料用作非水電解質(zhì)中的金屬鋰陽極的電極。在測試時，發(fā)現(xiàn)所得到的電池在超過1000次充電/放電循環(huán)的過程后仍保持92％的容量保持率。

所謂軟包電池——區(qū)別主要在于鋰電池的外殼封裝材料，采用鋁塑復合膜(簡稱 鋁塑膜)。其余鋰電池的正極、負極、電解液、隔膜等電池材料同樣類似。整個鋰電池的外殼包裝，如果用來劃分：第一代，鋼殼;第二代，鋁殼;第三代，軟包鋁塑膜。

短期內(nèi)軟包裝作為一種電池輕量化高能化的手段，將以較高比例占據(jù)增量市場，長期看全固態(tài)電池也需要依托軟包鋰電量產(chǎn)的共性技術。新能源汽車新政策釋放了提升電池性能、增大能量密度的信號。隨著補貼門檻的不斷提高，軟包鋰電能夠助力電池企業(yè)增強能量密度和產(chǎn)品競爭力，未來軟包技術將在增量市場中占據(jù)一席之地。

目前，我國是全球最大的電動汽車市場，在鋰電池產(chǎn)業(yè)占據(jù)領先地位。但隨著科技發(fā)展以及國家政策的調(diào)整，鋰電池出現(xiàn)了強勁的對手——氫燃料電池。2018年國家提高了對純電動乘用車的補貼門檻、補貼力度也有所下降，而國家對氫燃料電池汽車持鼓勵態(tài)度，補貼平穩(wěn)且到2020年不實行補貼退坡。與此同時，上海、廣州、武漢、西安、杭州等十余座城市都已出臺政策支持氫燃料電池汽車發(fā)展。

這個專利提供更精確的電池組核心溫度估計方案，可以用于電池熱管理系統(tǒng)操作，并且有助于維持安全性，性能和壽命。它的技術方案還同時在加拿大、歐洲專利局和世界知識產(chǎn)權組織WIPO進行了專利申請。這項發(fā)明被聯(lián)合分配到密歇根大學，并得到了美國陸軍坦克汽車與裝備司令部的合同的支持。