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電池無疑是2019年的熱點關鍵詞。從汽車制造商到消費電子產(chǎn)品制造商，再到所有關心環(huán)境的電池技術的進步，社會的方方面面都將從中受益。本文盤點了2019年電池領域最重要的幾個技術突破。

日前，寧德時代和美國船級社(ABS)簽署了一項合作協(xié)議，共同研究下一代船舶的鋰電池推進系統(tǒng)，包括推進系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、動力電池艙布局和消防等與安全相關的關鍵技術控制等。

據(jù)外媒報道，當電動汽車的鋰離子電池損壞或有缺陷時，必須將其運輸?shù)桨嘿F的防爆容器中進行回收/處置。但是，根據(jù)一項新的研究，這種電池很快就會被凍結。運輸遭損壞的鋰離子電池的危險在于它們可能進入熱失控狀態(tài)，這種現(xiàn)象是電池突然釋放所有存儲的能量，從而導致其溫度迅速升高。結果，電池可能會起火、爆炸并釋放有毒氣體。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)補貼退坡，帶來動力電池行業(yè)的結構性調整。今年以來，動力電池企業(yè)資金鏈及債務問題頻頻爆出，市場份額繼續(xù)向頭部企業(yè)集中。業(yè)內分析人士指出，動力電池行業(yè)短期仍將在低谷徘徊。隨著新一輪汽車配置周期的結束，2020年市場有望迎來反轉。

印度海得拉巴技術學院(IITH)與日本itsEV Inc達成合作，計劃共同開發(fā)用于包括電動汽車在內的各種應用的鋰離子電池。

12月3日，彭博新能源財經(jīng)(BNEF)發(fā)布2019全球鋰離子電池組價格調研報告。報告顯示，2019年全球鋰離子電池組的均格為156美元/千瓦時，同比下降13%，較2010年的1100美元/千瓦時下降87%。其中，今年中國市場鋰電池組均價是全球最低，為147美元/千瓦時。

車輛電動化是國際公認的發(fā)展趨勢，電池的技術革命一直在路上，汽車性能提升導向對新型電池的需求也在不斷地提高，將推動電池技術及其系統(tǒng)集成、管理控制發(fā)生新的變化。”北京理工大學機械與車輛學院教授何洪文在12月3日舉辦的“科學麻辣燙”第四期活動上指出。

迪肯大學Frontier Materials研究所的陳芳芳博士和王曉恩博士聲稱已經(jīng)取得了新突破，稱這是“在科學界中第一個清晰且有用的無液高效鋰離子運輸實例”。

12月3日，行業(yè)研究機構彭博新能源財經(jīng)(BNEF)發(fā)布2019全球鋰離子電池組價格調研報告顯示，2019年全球鋰離子電池組的平均價格為156美元/千瓦時，較2010年的1100美元/千瓦時下降87%。其中，中國市場鋰電池組平均價格已低至147美元/千瓦時，為世界最低。

12月3日，彭博新能源財經(jīng)發(fā)布報告稱，2019年，全球鋰電池組的平均價格為156美元/千瓦時，相比2010年的1183美元/千瓦時下降了87%。該機構認為，電動車銷量上升、電池訂單增加和高能量密度正極材料的快速推廣應用等因素，都推動著電池價格今年出現(xiàn)下降。

據(jù)tnw報道，日前，賓夕法尼亞州立大學研究人員發(fā)明了一種技術，可以在 10 分鐘內為電動汽車的鋰電池充電，充電一次可行駛 200 到 300 英里。賓夕法尼亞州立大學機械工程學教授表示： “這種 10 分鐘充電是未來的趨勢，對于電動汽車的采用至關重要，因為它解決了‘里程焦慮’的問題。”

外媒報道稱，法國鋰電池制造商Saft(帥福得)宣布獲得了芬蘭風能開發(fā)商和運營商TuuliWatti發(fā)布的3個Intensium Max 20大型儲能訂單，將為其提供6.6MWh的鋰離子電池儲能系統(tǒng)(ESS)。這將成為北歐最大的ESS。

近期鋰價持續(xù)走低，引發(fā)行業(yè)內外廣泛關注。據(jù)了解，目前鋰精礦價格已從此前的800美元/噸至1000美元/噸，暴跌至不到600美元/噸。中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會秘書長張江峰表示，如今鋰礦企業(yè)的庫存普遍較低，大多數(shù)企業(yè)不敢囤積庫存，就算有，至多也就囤兩天的庫存量。

日前，印尼工業(yè)部部長表示，韓國電池制造商LG化學正在進行初步研究，計劃投入23億美元(約合人民幣162億元)，在印尼建立一家綜合性電池工廠。

2019年11月25日，由江蘇慧智能源工程技術創(chuàng)新研究院有限公司實施的南通積簡美居360KW/2MWh梯次儲能項目順利全容量并網(wǎng)運行。