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天然氣約占整個歐洲使用的所有初級能源的五分之一。它約占發(fā)電量的20%，也被用于供暖和工業(yè)生產(chǎn)。俄羅斯是歐洲最大的天然氣供應商，通過管道輸送的天然氣約占歐洲大陸供應量的40%。其余主要供應方為挪威（22%）、阿爾及利亞（18%）和阿塞拜疆（9%），歐洲也接受液化天然氣（LNG），主要通過船只運送。

中國提出的碳達峰碳中和目標對綠色金融提出了更高要求。未來中國需要撬動更多社會資本投入可持續(xù)發(fā)展領域，完善綠色金融分類標準，加強環(huán)境信息披露，加大綠色金融政策激勵，建立轉(zhuǎn)型金融框架。

當?shù)貢r間2月11日，歐盟委員會主席馮德萊恩表示，各方正在對俄羅斯醞釀的制裁將涉及金融和能源領域，同時還將包括高科技產(chǎn)品出口。

據(jù)歐洲核聚變研發(fā)創(chuàng)新聯(lián)盟（EUROfusion）、英國原子能管理局（UKAEA）和國際熱核聚變實驗堆（ITER）9日聯(lián)合召開新聞發(fā)布會稱，歐洲科學家在通過聚變等離子體生產(chǎn)能源的道路上取得了重大成功：世界上規(guī)模最大的核聚變反應堆歐洲聯(lián)合環(huán)狀反應堆（JET）中產(chǎn)生了能量輸出為59兆焦耳的穩(wěn)定等離子體。這是自1997年以來，世界首次進行的氘氚核聚變實驗。

Automotive News Europe報道稱，大眾集團表示，在其電動汽車的推動下，公司2021年實現(xiàn)了歐盟二氧化碳排放的法定目標。2022年1月24日，大眾集團在一份聲明中表示，集團包括大眾、奧迪、保時捷、斯柯達和西雅特品牌的乘用車，2021年在歐盟的平均二氧化碳排放量為118.5g/km，這一數(shù)字比歐盟為大眾集團設定的目標低了2%。

合資公司預計將幫助大眾汽車實現(xiàn)在2030年前建立六家電池工廠的目標，但它也將為歐洲其他工廠提供服務。兩家公司沒有透露他們將在該合資企業(yè)中投資多少資金。

許多新的電動車型吸引消費者的同時，一些城市對老舊柴油車的禁令以及主要市場柴油車稅的提高，進一步對柴油車的銷售產(chǎn)生了負面影響。據(jù)英國《金融時報》報道，去年12月，歐洲電動汽車的銷量首次超過了柴油車，消費者更偏向于有補貼、零排放的汽車，而不是受大眾“排放門”丑聞影響的的燃油型汽車。

歐盟委員會1月初公布的一份法案草案將核能列為綠色能源，這為未來核電站建設吸引更多投資鋪平了道路。

據(jù)了解，將于2022年1月1日實施的《歐盟電池新法》中要求：到2030年，電池生產(chǎn)中鈷、鎳、鋰的再生材料使用量占比不得低于12%、4%、4%；到2035年，鈷、鎳、鋰的再生材料使用量占比不得低于20%、12%、10%。

2021年，是新中國恢復聯(lián)合國合法席位50周年。9月，國家主席習近平以視頻形式出席第76屆聯(lián)大一般性辯論并發(fā)表重要講話，提出全球發(fā)展倡議，為國際發(fā)展事業(yè)指明方向。

凜冬已至，天然氣價格高企讓歐洲許多地區(qū)“雪上加霜”。根據(jù)歐洲主要天然氣交易市場荷蘭所有權(quán)轉(zhuǎn)讓中心數(shù)據(jù)，盡管天然氣批發(fā)價格近日略有回落，但仍是今年年初的五六倍。天然氣價格大幅攀升，不僅讓供暖吃緊，更導致工業(yè)活動萎縮、通脹壓力凸顯，引發(fā)外界對歐洲經(jīng)濟復蘇前景的擔憂。

由于供需嚴重失衡，歐洲天然氣價格近日仍位于紀錄高點，價格連續(xù)沖高已引發(fā)多國和行業(yè)的擔憂。

近日，由中國能建廣東院承擔全過程設計咨詢的歐洲目前最大的電網(wǎng)側(cè)單體電池儲能電站二期——英國門迪電池儲能項目二期工程正式開工建設。

報道，為了向德國出售電池產(chǎn)品，寧德時代計劃在波蘭投資20億歐元（約合人民幣144億元）建設工廠。該報道稱，寧德時代已經(jīng)考察了波蘭西部的Jawor、Gorzow Wielkopolski等城鎮(zhèn)。

歐洲央行行長拉加德近日表示，“當人們在加油站加油或為冬季購買取暖油時，會不由自主地注意到價格上漲……”由能源價格驅(qū)動的高通脹對歐洲企業(yè)生產(chǎn)和居民生活的影響日益擴大。