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韓國國會日前披露的一份統(tǒng)計顯示，最近5年間韓國電動汽車和能源儲存裝置(ESS)發(fā)生的鋰電池火災事故中，使用軟包電芯的電池組占比約為70%。

在外媒報道LG能源解決方案公司去年年底就已開始研發(fā)磷酸鐵鋰電池之后，又出現(xiàn)了一家韓國廠商考慮研發(fā)這一類型電池的消息，用于低成本的電動汽車。新近考慮研發(fā)磷酸鐵鋰電池的韓國廠商，是SK創(chuàng)新旗下的電池業(yè)務部門SK On。

具體來說，即在推進1.2739萬億韓元規(guī)模的氫氣集群建設事業(yè)的同時，通過相關部門的合作，在未來10年內推進最多3萬億韓元規(guī)模的碳捕獲新技術產業(yè)及相關基礎建設。韓政府將在今年11月之前，根據相關業(yè)界的意見，制定能源、產業(yè)、運輸等各領域的碳中和革新戰(zhàn)略。

韓國SK集團和普拉格能源表示，他們已經成立了一家合資企業(yè)，計劃2024年之前在韓國建設超級工廠，大規(guī)模生產氫燃料電池和電解槽系統(tǒng)，供應韓國國內和亞洲市場。

首批產品將在 LG Energy Solution 韓國工廠生產，兩家公司成立的合資企業(yè) Ultium Cells 將于2022年開始生產。業(yè)內人士預計，LG將于第四季度開啟通用汽車專用電池的生產線。

美國加州大學圣地亞哥分校的納米工程師們與韓國電池制造商LG能源解決方案公司的研究人員合作，使用固態(tài)電解質和全硅陽極，創(chuàng)造了一種新型的硅全固態(tài)電池。最初的幾輪測試表明，新電池安全、持久且能量密集，可提供500次充放電循環(huán)，室溫容量保持率為80%，為使用硅等合金陽極的固態(tài)電池開辟了一個新領域，有望用于從電網存儲到電動汽車的廣泛領域。相關研究日前發(fā)表在《科學》雜志上。

今年7月，韓政府下調了水上光伏的可再生能源認證(REC)權重值，其中，規(guī)模為100kw以上的權重值從1.5降至1.4，3MW以上的權重值從1.5降至1.2。報告分析，水上光伏REC權重值的下降將導致企業(yè)投資萎縮，建議政府應積極利用水上光伏，制定切實可行的清潔能源政策。

據韓國時報報道，韓國政府目標在2025年實現(xiàn)碳中和，計劃從明年開始向相關產業(yè)和政策投資12萬億韓元。據政府官員上周日透露，為了支持政府的計劃，幾家大型企業(yè)集團將于本周更新以氫為中心的企業(yè)投資計劃。

氫燃料電池作為環(huán)保的供電裝置是未來電動車科技發(fā)展的趨勢。但是氫燃料電池所需要的鉑催化劑很容易中毒失去活性，導致燃料電池的使用壽命過短。此外，電極的厚度雖然已經達微米級但不能符合使用要求，且結構復雜，至今氫燃料電池的效率仍然不高。

通用汽車和現(xiàn)代汽車向美國安全監(jiān)管機構提交的文件顯示，兩家汽車制造商均將最新電動汽車電池起火的原因歸結為，LG化學旗下至少兩家工廠生產的電池存在類似缺陷。受此影響，LG化學周五股價跌至9個月以來的新低。

核能發(fā)電是用鈾制成的核燃料在“反應堆”的設備內發(fā)生裂變而產生大量熱能，再用處于高壓力下的水把熱能帶出，在蒸汽發(fā)生器內產生蒸汽，蒸汽推動汽輪機帶動發(fā)電機一起旋轉而發(fā)電，并通過電網輸送給消費者。

當地時間7月23日，通用汽車宣布，將在全球范圍內召回近6.9萬輛雪佛蘭Bolt電動車，并更換存在安全隱患的電池包。此次緊急召回因其動力電池存在起火風險，且最近連續(xù)發(fā)生兩起車輛起火事故。在緊急召回后，通用汽車也對各位車主提出了包括電量不要充至90%以上、充電后將車輛停至室外等相關用車建議。

據外媒報道，LG宣布，公司計劃到2050年實現(xiàn)100%的可再生能源，這是其可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的一部分。這家公司的承諾建立在Zero Carbon 2030（零碳2030）倡議的基礎上，即等到2030年，LG在生產階段的碳排放量將比2017年的標準減少50%。它將一個地區(qū)一個地區(qū)進行過渡，北美則將是率先開始的地方。

澳大利亞鋰礦商Vulcan Energy Resources周一宣布，已與韓國LG化學旗下電池子公司LG能源解決方案簽署了一項至少5年的氫氧化鋰供應協(xié)議。根據協(xié)議，LG能源解決方案將在交易的第一年采購5000公噸的電池級氫氧化鋰，之后每年采購1萬公噸。

國際原子能機構(IAEA)最近敲定參與日本排污入海計劃檢驗小組的韓國專家人選，并發(fā)送了邀請函。