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韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)SK Innovation(下稱(chēng)“SKI”)位于常州金壇開(kāi)發(fā)區(qū)的動(dòng)力電池工廠一期工程將于12月初正式竣工，并在明年初量產(chǎn)動(dòng)力電池，該工廠是SKI與北電控股、北汽集團(tuán)合資成立，是SKI在中國(guó)設(shè)立的首個(gè)動(dòng)力電池工廠。

據(jù)新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)退役電池累計(jì)約為20萬(wàn)噸。我國(guó)首批新能源車(chē)的動(dòng)力蓄電池即將迎來(lái)一輪“退役潮”!新能源汽車(chē)換個(gè)電池到底要花多少錢(qián)?成都廠家和汽車(chē)維修店開(kāi)出4—6萬(wàn)的價(jià)碼，讓不少車(chē)主感嘆“換電池還不如換輛車(chē)”。

歐洲動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)圈急了。現(xiàn)在歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)正在蓬勃興起，來(lái)自韓國(guó)、中國(guó)、日本和美國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)早已廣泛布局，或已開(kāi)始兵臨城下。來(lái)自韓國(guó)LG化學(xué)已經(jīng)布局了超過(guò)60%的歐洲市場(chǎng)車(chē)型，三星和SK創(chuàng)新也占據(jù)了重要的市場(chǎng)份額，還有來(lái)自中國(guó)的寧德時(shí)代、孚能科技，來(lái)自美國(guó)的特斯拉GigaFactory4也在緊鑼密鼓進(jìn)行。歐洲動(dòng)力電池本土企業(yè)，似乎真的到了兵臨城下的至暗時(shí)刻?

“我們目前沒(méi)有任何計(jì)劃為特斯拉的中國(guó)業(yè)務(wù)建立一個(gè)生產(chǎn)基地。無(wú)論是使用其他制造商生產(chǎn)的‘中國(guó)制造’電池，還是從我們位于內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠1號(hào)電池廠(Gigafactory 1)那里獲得電池，都取決于特斯拉。”關(guān)于此次聯(lián)合建廠的傳聞，津賀一宏明確表示。

歐洲動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)圈急了。現(xiàn)在歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)正在蓬勃興起，來(lái)自韓國(guó)、中國(guó)、日本和美國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)早已廣泛布局，或已開(kāi)始兵臨城下。來(lái)自韓國(guó)LG化學(xué)已經(jīng)布局了超過(guò)60%的歐洲市場(chǎng)車(chē)型，三星和SK創(chuàng)新也占據(jù)了重要的市場(chǎng)份額，還有來(lái)自中國(guó)的寧德時(shí)代、孚能科技，來(lái)自美國(guó)的特斯拉GigaFactory4也在緊鑼密鼓進(jìn)行。歐洲動(dòng)力電池本土企業(yè)，似乎真的到了兵臨城下的至暗時(shí)刻?

11月27日-29日在電池新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上，國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅表示，未來(lái)新能源汽車(chē)電動(dòng)化是必然趨勢(shì)，但并不是只有電動(dòng)化代表新能源，未來(lái)5到10年或?qū)⒊尸F(xiàn)多元供給能源結(jié)構(gòu)，燃料電池、純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電混動(dòng)將共同搭建新能源動(dòng)力組合。

隨著電動(dòng)化與智能化的發(fā)展，這一格局正在改變，縱向整合優(yōu)勢(shì)變得越來(lái)越難。例如，在智能化的版圖中，移動(dòng)互聯(lián)和人工智能的前沿技術(shù)掌握在汽車(chē)圈之外的科技公司手中。而傳統(tǒng)車(chē)企向科技公司的轉(zhuǎn)型也沒(méi)有想象中那么容易。

日前，印尼工業(yè)部部長(zhǎng)表示，韓國(guó)電池制造商LG化學(xué)正在進(jìn)行初步研究，計(jì)劃投入23億美元(約合人民幣162億元)，在印尼建立一家綜合性電池工廠。

目前，鋰離子電池以及鋰電池相關(guān)材料受到各國(guó)重視，各大企業(yè)不是在建設(shè)電池工廠，就是在爭(zhēng)取電池原材料的供應(yīng)。

國(guó)軒高科將與唐山市政府合作建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)基地，將新增7GWh產(chǎn)能。公司發(fā)布公告，與唐山市人民政府簽署了《合作框架協(xié)議》，預(yù)計(jì)投資55億元，用于國(guó)軒高科(唐山)“5G”新能源產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目，將新建動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能7GWh，建成后與先期項(xiàng)目合計(jì)形成總產(chǎn)能10GWh。投資建設(shè)周期2年左右，項(xiàng)目確保2020年一季度正式開(kāi)工，預(yù)計(jì)2021年三季度全面建成并于四季度正式投產(chǎn)。

一些人對(duì)現(xiàn)在不確定的大環(huán)境感到擔(dān)憂(yōu)，但我是一個(gè)比較樂(lè)觀的人，相信在任何時(shí)候，遇到任何困難，都是危中有機(jī)，能不能看到并抓住機(jī)遇，要看基本功夠不夠。所以在寧德時(shí)代有一句話叫做“練好基本功，發(fā)揮想象力”，下面我想結(jié)合行業(yè)的特點(diǎn)，就如何分析形勢(shì)、把握機(jī)遇，與大家分享寧德時(shí)代的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)。

統(tǒng)計(jì)了共28家國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能行業(yè)的三季度業(yè)績(jī)報(bào)告，儲(chǔ)能、電池市場(chǎng)整體情況相對(duì)暗淡。但放眼國(guó)外企業(yè)雖境遇不同、但營(yíng)收情況同樣不容樂(lè)觀，尤其韓系電池企業(yè)此時(shí)仍在大舉進(jìn)軍擴(kuò)張產(chǎn)能，未來(lái)是否會(huì)帶來(lái)更大威脅?

盡管特斯拉與寧德時(shí)代的合作傳聞并未最終確定，但這并不意味著雙方完全沒(méi)有合作的可能。特斯拉位于上海的“3號(hào)超級(jí)工廠”即將投產(chǎn)，但與之配套的動(dòng)力電池卻拖了后腿。11月22日，松下電器CEO津賀一宏表示，松下沒(méi)有計(jì)劃為特斯拉公司在中國(guó)建造一座新電池工廠。

今年以來(lái)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速放緩，整車(chē)企業(yè)資金壓力向動(dòng)力電池企業(yè)傳導(dǎo)，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)整合進(jìn)程加快，市場(chǎng)集中度逐步提升，未來(lái)隨著日韓企業(yè)逐步進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，整合進(jìn)程還將進(jìn)一步加速。

電池對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)是車(chē)輛的核心部件，也是各大車(chē)企相繼競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，根據(jù)報(bào)道，日本政府、日本電池制造商及本田、日產(chǎn)和豐田三大主要汽車(chē)制造商將聯(lián)合研發(fā)固態(tài)鋰離子電池。并且在今年10月份左右的東京車(chē)展里面，豐田表示，將在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)期間推出一款搭載固態(tài)電池的電動(dòng)汽車(chē)，作為動(dòng)力電池新的領(lǐng)域，為什么日本要大力發(fā)展固態(tài)電池?