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于上述共識，已經有國內外車企開啟新業態的探索。 8月20日，蔚來汽車提出了BaaS（Battery as a Service，即電池租用服務）業務。 簡單理解，蔚來BaaS可以概括為“兩刀切”：第一刀是在車主購買前，從整車中切割出電池核心部件，實現電動汽車總價中剝離電池成本，緩解消費者一次購買成本高的痛點。

動力電池產業發展新周期下，鋰電供應鏈生態正在不斷演進，伴隨著新材料、新技術、新工藝的突破，新的產業鏈生態也將醞釀而成。 尤其是鋰電關鍵四大主材：正極、負極、電解液、隔膜的發展，其革新技術的產業化落地關系著鋰電產業的前進速度。

補貼政策放緩，新能源汽車產業主導力量正逐步由政府向市場需求過度，高性能、長續航電動車汽車成為各大車企爭奪的焦點。 三元正極材料“高鎳化”成為提升電池能量密度的主要途徑，與此同時鋰鹽的需求主體將向氫氧化鋰切換。伴隨著2020-2021年全球動力電池新增產能投產，氫氧化鋰需求量將會出現顯著增長。

全球動力電池擴產推波助瀾，智能裝備市場規模打開新的產值大門。 全球化競爭下，頭部電池企業擴產對設備企業具有直接帶動作用；頭部設備企業進入國際一線電池企業供應鏈，“出海”速度正在加快。

中國生態環境部固體廢物與化學品管理技術中心總工程師韋洪蓮28日在國是論壇“能源中國”第三期上介紹表示，預計到2025年，中國動力鋰電池退役量超過73萬噸，其中70%可梯次利用，市場規模超過200億元人民幣。數據顯示，截至2019年底，中國新能源汽車保有量達381萬輛，占汽車總量的1.46%，與2018年底相比，增加120萬輛，增長46.05%。其中，純電動汽車保有量310萬輛，占新能源汽車總量的81.19%。新能源汽車增量連續兩年超過100萬輛，呈快速增長趨勢。

中國生態環境部固體廢物與化學品管理技術中心總工程師韋洪蓮28日在國是論壇“能源中國”第三期上介紹表示，預計到2025年，中國動力鋰電池退役量超過73萬噸，其中70%可梯次利用，市場規模超過200億元人民幣。

眾所周知，動力電池是新能源汽車的配套行業，動力電池發展的晴和雨都深受新能源汽車發展影響。而自去年以來，伴隨著國家退補、地方補貼的取消，新能源汽車需求便開始不斷減少，銷量也逐漸由升轉跌，發展一度步入寒冬，這給動力電池的發展帶來巨大沖擊。

2020世界新能源汽車大會正在海南省海口市舉行。大會圍繞新能源汽車可持續健康發展，電動化、智能化、共享化融合發展與跨界協同等議題展開相關研討。 此次大會上，中國新能源汽車市場的未來走勢受到高度關注。

9月23日，寧德時代與全球領先的投資管理與商業創新公司普洛斯簽署戰略合作協議，雙方將憑借在各自產業領域內的領先優勢，組建資產管理合資公司。由此寧德時代正在加速電動化與智能化相結合的場景應用落地。 寧德時代作為國際第一梯隊動力電池企業，具備領先的技術優勢和產業鏈整合能力，積極發力動力電池全球版圖，并大力推動新能源在更大范圍領域的應用。

9月21日電 從海口市公交部門了解到，為推進國家生態文明試驗區建設，實現自貿港公共交通方便、快捷、綠色的服務，該市公交新能源與清潔能源占比已達到100%。

“不要做一個‘卡脖子’的巨人，被別人拿走一個零件、卡住一項技術，就轟然倒塌。”珠海凱利得新材料有限公司董事長趙楠19日在青海黃河流域生態保護和高質量發展座談會暨藍迪國際智庫咨詢會上說。

近日，韓國動力電池巨頭LG化學對外正式宣布，自2020年12月1日起，LG化學將其電池板塊分拆為一個新的全資子公司，暫定名為LG Energy Solution -LG能源解決方案，將在今年10月30日召開的臨時股東大會提交審議。LG化學稱，此舉是為了應對瞬息萬變的市場環境，希望通過專注于專門的事業領域，更有助于進一步提高管理效率。

全球鋰電池行業呈現中、日、韓三足鼎力的格局。國際三大巨頭日本松下、LG化學以及三星SDI；國內第一梯隊則為寧德時代及比亞迪；國內第二梯隊則為國軒高科、比克電池、孚能科技以及億緯鋰能

與2019上半年相比，2020年同期國內動力電池裝機電量排名發生劇烈波動，表明整體市場競爭進一步加劇，電池企業面臨著更大的壓力和挑戰。

二次電池與能源變革自1800年意大利物理學家亞歷山德羅•伏特發明了人類歷史上的第一個電池——伏打電堆以來，電池這種能夠提供持續而穩定電流的裝置歷經200余年的發展，不斷滿足人們對電力靈活運用的需求。近年來，隨著對可再生能源利用的巨大需求和對環境污染問題的日益關注，二次電池(又稱可充電電池或蓄電池)這種能夠將其他形式能量轉換成的電能預先以化學能的形式存儲下來的儲能技術，在新一輪能源變革中迎來新的發展機遇。在眾多二...