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對(duì)于不少電動(dòng)汽車企業(yè)而言，近來(lái)除了“缺芯”這一老大難問(wèn)題，還有件“煩心事”：鋰鈷鎳等金屬材料價(jià)格紛紛上漲。

據(jù)報(bào)道，2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬(wàn)噸，但其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道。新能源汽車的產(chǎn)銷兩旺與電池回收產(chǎn)業(yè)的亂象頻仍形成了鮮明對(duì)比，其中癥結(jié)引人深思。

據(jù)知情人士透露，通用汽車與其韓國(guó)合資伙伴L(zhǎng)G化學(xué)將于周五宣布，雙方計(jì)劃投資23億美元在美國(guó)田納西州Spring Hill建立第二家電池制造工廠。

今天，國(guó)內(nèi)最大的油品銷售企業(yè)中國(guó)石化在北京宣布，將在2025年之前建設(shè)5000座智能充換電站，同時(shí)，中國(guó)石化與蔚來(lái)汽車合作建設(shè)的全球首座全智能換電站也正式投運(yùn)。

4月初的武漢新洲開(kāi)發(fā)區(qū)陰雨連綿，春寒料峭。不過(guò)，格林美(武漢)城市礦產(chǎn)循環(huán)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)卻是一番火熱景象——作為國(guó)內(nèi)產(chǎn)能規(guī)模最大的動(dòng)力電池梯次利用產(chǎn)線，正在為即將到來(lái)的動(dòng)力電池“退役潮”繁忙備戰(zhàn)。

隨著第一批新能源汽車動(dòng)力電池置換期將至，廢舊電池回收、處理問(wèn)題成為行業(yè)難題。據(jù)悉，截至2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬(wàn)噸，一旦處理不好，將對(duì)安全和生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生重大危害。避免新能源汽車“爆發(fā)式增長(zhǎng)”帶來(lái)“爆發(fā)式污染”，相關(guān)部門(mén)應(yīng)建立完善電池回收利用管理體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)等，特別是要嚴(yán)格回收再生企業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻，嚴(yán)厲打擊把廢電池出售給沒(méi)有處置能力的無(wú)資質(zhì)企業(yè)或二手經(jīng)銷商，別讓退役電池成“地雷”。

新能源汽車正成為炙手可熱的“香餑餑”。2020年新能源汽車銷售136萬(wàn)輛，今年1季度更是同比增長(zhǎng)2.8倍、銷量達(dá)51.5萬(wàn)輛。相比銷售數(shù)據(jù)，投資市場(chǎng)更加火熱，除了三大造車新勢(shì)力市值高企，今年以來(lái)百度、小米等先后宣布“入圈”新能源汽車。

據(jù)知情人士透露，為福特和大眾在美國(guó)提供電動(dòng)汽車電池的韓國(guó)供應(yīng)商SK創(chuàng)新在最后一刻與其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手LG能源達(dá)成和解。周六的協(xié)議避免了對(duì)SK創(chuàng)新長(zhǎng)達(dá)10年的產(chǎn)品進(jìn)口禁令，并保護(hù)了佐治亞州的數(shù)千個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。兩家電池供應(yīng)商沒(méi)有立即置評(píng)。

據(jù)報(bào)道，SK創(chuàng)新和LG能源解決方案兩大韓國(guó)電動(dòng)汽車電池制造商，就一場(chǎng)激烈的貿(mào)易沖突在美國(guó)達(dá)成和解。根據(jù)雙方共同發(fā)布的聲明，SK創(chuàng)新同意向LG化學(xué)旗下LG能源解決方案支付2萬(wàn)億韓元（18億美元）費(fèi)用，并將以現(xiàn)金和授權(quán)費(fèi)兩種形式平均支付。

近日，歐洲汽車行業(yè)機(jī)構(gòu)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年歐洲市場(chǎng)最暢銷的雷諾Zoe、特斯拉Model 3、大眾ID.3、現(xiàn)代Kona EV、奧迪e-Tron等10款電動(dòng)車型中，除了Model 3配套圓柱電池外，其余9款均搭載的是軟包電池。

相比卷繞工藝，疊片工藝大大增強(qiáng)了電池的能量密度、安全性以及循環(huán)壽命等性能，未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展前景十分廣闊。在過(guò)去疊片工藝主要應(yīng)用在軟包電池上，現(xiàn)如今方形電池也逐漸采用這種先進(jìn)工藝。目前國(guó)內(nèi)知名的電池生產(chǎn)企業(yè)如比亞迪、蜂巢能源、中航鋰電等都開(kāi)始引進(jìn)疊片工藝設(shè)備來(lái)生產(chǎn)方形電池。

在有了特斯拉的“賺錢(qián)效應(yīng)”之后，現(xiàn)在不論是整車還是車用電池，歐洲企業(yè)的行動(dòng)步伐都已經(jīng)明顯加快。特斯拉在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)賺到盆滿缽滿之后，傳統(tǒng)車企已經(jīng)坐不住了，而以大眾為代表的歐洲企業(yè)更是急不可耐。從目前的消息來(lái)看，不論是整車生產(chǎn)，還是背后的車用電池生產(chǎn)鏈，歐洲企業(yè)都在努力追趕特斯拉等大廠的腳步。

早在數(shù)年之前，特斯拉卡車Semi就已發(fā)布，該車也是特斯拉史上最大車型。不過(guò)，Semi已經(jīng)上演了數(shù)次跳票，成為特斯拉的“跳票王”車型。雖然馬斯克此前公開(kāi)宣稱，Semi將于2021年量產(chǎn)交付，但是，夜長(zhǎng)果然又夢(mèng)多，Semi又一次跳票。

埃隆·馬斯克(Elon Musk)看好的一款低成本電池正在顛覆中國(guó)的電動(dòng)汽車行業(yè)，搶占了近半的市場(chǎng)份額，并刺激了更實(shí)惠電動(dòng)汽車的崛起。這種電池被稱為磷酸鐵鋰(LFP)電池，起火的風(fēng)險(xiǎn)更小，制造成本也更低，因?yàn)樗褂描F來(lái)取代稀缺的鈷和鎳。

近日，比克電池分享4680電池引發(fā)熱議，圓柱電池關(guān)注度提高。大圓柱電池性能進(jìn)一步提升，或?qū)⒊蔀橄乱淮鷪A柱的主流。