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動力電池漲價全面向終端蔓延，新能源汽車第三輪漲價潮兇猛來襲。目前來看，電池漲價潮已經(jīng)從數(shù)碼、小動力向動力、儲能，二三線企業(yè)向頭部企業(yè)全面推進，并向終端市場全面?zhèn)鬟f。

2月22日，遠景科技集團與十堰市政府簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將圍繞高端動力電池生產(chǎn)、智能換電網(wǎng)絡及裝備制造、零碳汽車技術(shù)研究等領域深入合作。1個月后，遠景科技集團旗下的遠景動力40GWh電池項目就正式簽約落戶十堰，推進速度之快，足可見雙方對這一項目的重視和期待。

因上游原材料價格大幅上漲，多家新能源車企上調(diào)售價，寧德時代也相應動態(tài)調(diào)整了部分電池產(chǎn)品的價格。

新能源汽車的時代已經(jīng)無可置疑的來臨，并且蘊含著巨大的商業(yè)價值。新能源汽車的發(fā)展不光影響著造車行業(yè)本身，對其上下游產(chǎn)業(yè)鏈、相關生態(tài)都有著深遠的影響，也帶來了許多新的“賽道”機會。

動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)動力電池裝機量接近159.6GWh。其中，磷酸鐵鋰電池以81.7GWh的裝機量，超過三元鋰電池77.6GWh的裝機量，磷酸鐵鋰電池的占比已超51%。進入2022年，前2月國內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝機量依然延續(xù)了去年的優(yōu)勢，繼續(xù)領跑。

進入3月以來，記者走訪多家4S店和商圈賣場，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有近20家新能源車企的40余款電動車宣布漲價。上游原材料價格猛漲，經(jīng)過動力電池廠家的傳導，最終還是蔓延到了整車企業(yè)。

一位電池材料業(yè)內(nèi)人士對記者分析認為，鎳期貨波動已經(jīng)影響了現(xiàn)貨報價，而原料的大幅上漲對新能源下游形成了較大的壓力。“鎳在新能源電池中的成本占比較大，按照計算，每噸鎳上漲10萬元傳導至電池廠單車帶50度電成本至少要上漲3000元至4000元。”

工信部發(fā)布《2022年汽車標準化工作要點》，根據(jù)要點內(nèi)容顯示：“修訂燃料電池電動汽車碰撞后安全要求標準，進一步強化電動汽車安全保障。全面推進燃料電池電動汽車能耗及續(xù)駛里程

俄烏沖突已經(jīng)讓多個大型車企飽受影響，均出現(xiàn)不同程度的減產(chǎn)或是斷供。為避免產(chǎn)能受到影響，德國車企巨頭大眾決定考慮將新能源車產(chǎn)能優(yōu)先移至中國。

3月15日消息，比亞迪在回答用戶問題時確認，公司的純電動汽車已全面搭載刀片電池，充放電次數(shù)可達3000次。

時隔僅5天，特斯拉中國公司3月15日宣布再次漲價，Model 3和Y等車型價格上調(diào)1.4萬元至2萬元。比亞迪隨后也宣布自3月16日起上調(diào)新能源車價3000元至6000元。至此，2022年以來，已經(jīng)有20多家新能源車企宣布上調(diào)售價，接近40款車型漲價。

近日，專注于電動汽車BMS、動力鋰電池系統(tǒng)的電動汽車完整解決方案提供商“換電老兵”上海火亮新能源科技有限公司(簡稱“火亮新能源”)在海口舉辦海南共享換電運營項目發(fā)布會，作為合作伙伴代表，比克電池副總裁李鳳梅應邀出席。此前，比克電池已通過為火亮新能源旗下?lián)Q電車型供應21700-5.0Ah高性能電芯入局換電領域。

伴隨新能源汽車賽道的愈發(fā)火熱，動力電池需求量不斷攀升，電池供應短缺問題則越來越嚴峻，動力電池回收生意應運而生。

動力電池市場需求大爆發(fā)，疊加原材料價格上漲因素，以寧德時代為首的動力電池企業(yè)釋放出巨量的采購需求，訂單金額遠勝以往。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截止今年3月，有20余家車企宣布漲價，涉及數(shù)十款車型，覆蓋10萬元以下及30萬元以上主流購車區(qū)間，漲價區(qū)間集中為3000元-1萬元。原材料一路漲漲漲，又一波新能源車型集體漲價了。