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2022年11月15-17日，深圳國際會(huì)展中心，中科合成油技術(shù)股份有限公司將與您攜手相約，歡迎廣大合作伙伴前來洽談。

今日，施耐德電氣與中國科學(xué)院城市環(huán)境研究所簽約儀式于施耐德電氣西安研發(fā)十周年慶典現(xiàn)場(chǎng)舉行。雙方宣布將共建綠色低碳設(shè)計(jì)創(chuàng)新中心，并在“綠色標(biāo)準(zhǔn)、生態(tài)設(shè)計(jì)”等領(lǐng)域開展“產(chǎn)-研”合作，為推動(dòng)行業(yè)綠色低碳創(chuàng)新發(fā)展、綠色設(shè)計(jì)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)提供助力，進(jìn)而助力碳中和目標(biāo)加速落地。

8月2日消息，鈣鈦礦太陽能電池是未來頗具應(yīng)用潛力的光伏技術(shù)之一。

4層樓高、直徑8米、重400噸——這就是被稱為“人造太陽”的全超導(dǎo)托卡馬克核聚變實(shí)驗(yàn)裝置(EAST)，坐落在安徽合肥“科學(xué)島”上。

現(xiàn)在只要提起新能源電池，就是熱議的話題，中科院研制出新型鋰電池，能夠克服以往電池不耐高溫高寒的缺點(diǎn)，就算在極端溫度條件下也能正常使用，而且已經(jīng)開始量產(chǎn)，很快就能夠在市場(chǎng)當(dāng)中和消費(fèi)者見面。新能源汽車現(xiàn)在的動(dòng)力續(xù)航問題，總是會(huì)在冬季氣溫降低的時(shí)候大打折扣，號(hào)稱的理論續(xù)航里程，都變成了廣告宣傳語，實(shí)際上能夠在實(shí)際使用當(dāng)中，達(dá)到七八成已經(jīng)都非常不錯(cuò)了。

江蘇中科智儲(chǔ)科技有限公司：專注智慧儲(chǔ)能技術(shù)研究 重點(diǎn)研發(fā)熱儲(chǔ)能技術(shù)與可再生能源的融合。

中國科學(xué)院在北京召開新聞發(fā)布會(huì)，正式公布“中國科學(xué)院科技支撐碳達(dá)峰碳中和戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃”，詳細(xì)介紹了科技戰(zhàn)略研究、基礎(chǔ)前沿交叉創(chuàng)新、關(guān)鍵核心技術(shù)突破、新技術(shù)綜合示范、人才支持培育、國際合作支撐、創(chuàng)新體系能力提升、“雙碳”科普等八大行動(dòng)，以及面向“雙碳”戰(zhàn)略重大科技需求具體實(shí)施的18項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)。

中國科學(xué)院科技支撐碳達(dá)峰碳中和(“雙碳”)戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃3月2日在北京正式對(duì)外發(fā)布，提出到2030年，支撐碳達(dá)峰的關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，有力支撐碳達(dá)峰目標(biāo)實(shí)現(xiàn)；到2060年，突破一批原創(chuàng)性、顛覆性技術(shù)并實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，有力支撐碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

到2025年，突破若干支撐碳達(dá)峰的關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)低碳綠色轉(zhuǎn)型；到2030年，支撐碳達(dá)峰的關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平；到2060年，突破一批原創(chuàng)性、顛覆性技術(shù)并實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，有力支撐碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)……

1月20日，中國科學(xué)院在2022年度工作會(huì)議上公布了2021年度杰出科技成就獎(jiǎng)、青年科學(xué)家獎(jiǎng)、科技促進(jìn)發(fā)展獎(jiǎng)，以及2021年度人物和年度團(tuán)隊(duì)名單。

2022年1月5日，中科院上海有機(jī)所&氫通新能源戰(zhàn)略合作暨氫能源膜材料研究中心揭牌儀式在中科院上海有機(jī)所舉行。中科院上海有機(jī)所所長(zhǎng)唐勇院士與氫通新能源創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO任亞輝代表雙方舉行《氫能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新戰(zhàn)略合作》簽約;中科院上海分院院長(zhǎng)、中科院上海有機(jī)所研究員胡金波教授與氫通新能源聯(lián)合創(chuàng)始人、研究院院長(zhǎng)徐建華教授共同為“氫能源膜材料研究中心”揭牌。

目前市面上的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程普遍在500公里左右，而如果在嚴(yán)寒的冬季，這個(gè)成績(jī)還要往下掉100-200公里的樣子。續(xù)航里程短，成為了制約消費(fèi)者購買電動(dòng)車的一大因素，如果將續(xù)航里程提升到1000公里，那么勢(shì)必會(huì)有更多的消費(fèi)者者選擇電動(dòng)車。

目前市面上的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程普遍在500公里左右，而如果在嚴(yán)寒的冬季，這個(gè)成績(jī)還要往下掉100-200公里的樣子。續(xù)航里程短，成為了制約消費(fèi)者購買電動(dòng)車的一大因素，如果將續(xù)航里程提升到1000公里，那么勢(shì)必會(huì)有更多的消費(fèi)者者選擇電動(dòng)車。

在今年8月召開的“全球IEEE（電氣和電子工程師協(xié)會(huì)）國際芯片導(dǎo)線技術(shù)會(huì)議”上，IMEC（歐洲微電子研究中心）提出了四種延續(xù)摩爾定律、打破2nm芯片物理極限的方法。這幾種方法無一不是建立在了使用“石墨烯材料”的基礎(chǔ)之上。經(jīng)過討論，專家組最終達(dá)成一致，將石墨烯定位下一代新型半導(dǎo)體材料，將碳基芯片定義為下一個(gè)芯片時(shí)代的主流。