近日，特斯拉Model 3又因?yàn)?ldquo;剎車(chē)失靈”，被輿論推上風(fēng)口浪尖。據(jù)@直播海南 報(bào)道，3月11日，海口一名特斯拉車(chē)主蒙先生在停車(chē)場(chǎng)停車(chē)時(shí)，車(chē)輛在連續(xù)踩剎車(chē)的情況下無(wú)法停下，導(dǎo)致撞上護(hù)欄。之后，特斯拉售后人員駕駛另一輛特斯拉汽車(chē)到現(xiàn)場(chǎng)模擬事故情況時(shí)，也遭遇了類(lèi)似的情況，車(chē)輛在模擬過(guò)程中再次沒(méi)能剎住車(chē)又撞了護(hù)欄。

對(duì)此，特斯拉售后工作人員表示，后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，蒙先生的車(chē)事發(fā)時(shí)系統(tǒng)正常運(yùn)作沒(méi)有問(wèn)題，而售后人員駕車(chē)遇類(lèi)似問(wèn)題，是車(chē)輛ABS防抱死系統(tǒng)正常工作，沒(méi)法讓車(chē)在很短的距離之內(nèi)完全剎住。

今天上午，特斯拉回應(yīng)海南碰撞事故稱(chēng)，經(jīng)初步判斷該事故主要由于地面濕滑，踩制動(dòng)踏板較輕，導(dǎo)致制動(dòng)距離變長(zhǎng)。

特斯拉指出，為明確事故的準(zhǔn)確原因，當(dāng)日下午其再次還原碰撞時(shí)的駕駛狀態(tài)，駕駛另一臺(tái)特斯拉車(chē)輛在事發(fā)路段對(duì)制動(dòng)距離進(jìn)行了測(cè)試和模擬，并邀請(qǐng)車(chē)主一同見(jiàn)證。

現(xiàn)場(chǎng)積水依然存在，模擬結(jié)果存在一定參考價(jià)值。在使用兩種不同剎車(chē)方式（點(diǎn)剎加高強(qiáng)度剎車(chē)、持續(xù)高強(qiáng)度剎車(chē)）時(shí)，車(chē)輛同樣出現(xiàn) ABS 啟動(dòng)，且剎車(chē)距離較干燥路面需要更長(zhǎng)。測(cè)試復(fù)現(xiàn)了車(chē)主所述的車(chē)輛打滑狀態(tài)，并在持續(xù)高強(qiáng)度剎車(chē)的測(cè)試狀態(tài)下在安全距離內(nèi)剎停。

對(duì)于特斯拉的解釋?zhuān)糠志W(wǎng)友并不認(rèn)同。還有網(wǎng)友表示：“一輛車(chē)出問(wèn)題是車(chē)主的問(wèn)題，兩輛車(chē)出問(wèn)題那肯定是地面的問(wèn)題。”

有汽車(chē)博主分析稱(chēng)，雖然之前一直不信Model 3剎車(chē)失靈，但看了這新聞里的上墻視頻，感覺(jué)Model3這剎車(chē)助力確實(shí)有點(diǎn)問(wèn)題。

踏板硬，踩不下去，就是因?yàn)閯x車(chē)助力沒(méi)了，但由于系統(tǒng)還是有油路連接的，整個(gè)人站到剎車(chē)踏板上可能有點(diǎn)減速度，但制動(dòng)力很微弱，而且大多數(shù)人沒(méi)有足夠的時(shí)間去反應(yīng)，也沒(méi)有足夠的距離去停車(chē)。

特斯拉這個(gè)情況感覺(jué)是某個(gè)條件下引發(fā)的軟件Bug導(dǎo)致助力失效，特斯拉的剎車(chē)助力和燃油車(chē)通過(guò)大力鼓真空助推的方式不同，是由電機(jī)直接推動(dòng)主缸產(chǎn)生的，如果電機(jī)在該起作用的時(shí)候沒(méi)反應(yīng)，F(xiàn)ail Safe狀態(tài)下的機(jī)械制動(dòng)力又太小，那就像視頻里這樣了，和電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力電機(jī)突然失效掰不太動(dòng)方向一個(gè)道理。