據(jù)法國(guó)《快報(bào)》周刊網(wǎng)站6月27日?qǐng)?bào)道，按邏輯推理，這樣的變革應(yīng)該是一種技術(shù)顛覆。其實(shí)完全不是。科學(xué)家們只是將目前的鋰離子電池的性能優(yōu)化推到了極致。法國(guó)科學(xué)院院士、圖盧茲大學(xué)金屬學(xué)教授帕特里斯·西蒙解釋說(shuō)：“一切都始自與特斯拉合作的國(guó)際知名專(zhuān)家杰夫·達(dá)恩的一項(xiàng)研究。”這位美國(guó)科研人員證明，在某些條件下當(dāng)前的鋰離子電池能夠有效運(yùn)轉(zhuǎn)更長(zhǎng)的時(shí)間。

西蒙進(jìn)一步解釋道：“鋰電池壽命受到了正極容量變化的限制。正極容量會(huì)在充電和放電時(shí)擴(kuò)大或縮小。達(dá)恩使用了一些單晶體活性材料解決了電池龜裂問(wèn)題。”這位能源儲(chǔ)存專(zhuān)家還改變了電解質(zhì)的組成。最后，他反復(fù)進(jìn)行充電和放電的過(guò)程，仔細(xì)觀察電池溫度的變化。最終得出的結(jié)論是：電池的壽命在常溫下應(yīng)該能使用25年，即便是氣溫達(dá)到55攝氏度壽命也能達(dá)到十二三年。

當(dāng)然，這些都是實(shí)驗(yàn)室的成果。“在現(xiàn)實(shí)生活中是不一樣的。電動(dòng)車(chē)使用者的駕駛方式、天氣和路況，都會(huì)對(duì)電池壽命產(chǎn)生影響。”西蒙解釋道。這些結(jié)果并不能照搬到公路上，法蘭西學(xué)院院士、法蘭西公學(xué)院教授讓-馬里·塔拉斯孔就此表示。不過(guò)他說(shuō)實(shí)驗(yàn)傳遞的信息是很明確的：“鋰離子電池的壽命可以長(zhǎng)很多。”

塔拉斯孔說(shuō)：“我們正在進(jìn)入智能電池時(shí)代。未來(lái)，傳感器測(cè)到的氣溫可以作用于電池的各個(gè)組件。這將會(huì)提高對(duì)電池的診斷能力，從而提高電池的壽命。我們也會(huì)在電池內(nèi)導(dǎo)入一些自我修復(fù)的組件，一旦出現(xiàn)問(wèn)題它們就能夠被激活并開(kāi)始發(fā)揮作用。”不過(guò)這并不是一蹴而就的事情。這一未來(lái)概念估計(jì)要等上十多年后才會(huì)見(jiàn)得到。

報(bào)道稱(chēng)，當(dāng)前，應(yīng)當(dāng)找到其他手段來(lái)推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的普及。法國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟研發(fā)部負(fù)責(zé)人讓-呂克·布羅薩爾表示：“電池壽命不過(guò)是重要指標(biāo)之一。目前，電池的平均價(jià)格還沒(méi)有跌到每千瓦時(shí)100美元(1美元約合人民幣7.08元——本網(wǎng)注)之下，這是大電池制造商瞄準(zhǔn)的一個(gè)門(mén)檻。另外，消費(fèi)者們首先追求的是里程長(zhǎng)和充電快。”然而在這兩點(diǎn)上，人們?nèi)〉玫倪M(jìn)展還不如電池壽命那么明顯。

法國(guó)原子能委員會(huì)新能源技術(shù)與納米材料實(shí)驗(yàn)室電池技術(shù)部門(mén)負(fù)責(zé)人塞巴斯蒂安·帕圖就此解釋說(shuō)：“這是電池的固有特點(diǎn)決定的。對(duì)于鋰離子電池來(lái)說(shuō)，要么動(dòng)力大、充電快，要么就是續(xù)航里程長(zhǎng)。需要作出選擇或者接受折中方案。”