眾所周知，日系車企豐田汽車憑借在全球市場均衡的表現(xiàn)，多年都是全球銷量最高的汽車品牌，然而大眾卻通過在中國市場的“大豐收”，在近幾年完成了對豐田的超越，兩者之間的關(guān)系也是劍拔弩張，當(dāng)然競爭關(guān)系也更加激烈。

不過兩者在戰(zhàn)略布局一直都有比較大的分歧，豐田更喜歡自己把控零部件供應(yīng)商，例如變速箱的頭部企業(yè)愛信，豐田就手握一定的股份和話語權(quán)，同時(shí)還入股了斯巴魯和鈴木幾個(gè)日系車企。大眾就更喜歡買買買，不想被股權(quán)所牽制，要什么都是直接采購，而且是一對多的采購，如果談不攏的供應(yīng)商就終止合作，反正自家車子那么好賣，也不用愁找不到供應(yīng)商合作。

這樣的布局也延續(xù)到了新能源車上，豐田早在上個(gè)世紀(jì)末，就已經(jīng)開始研發(fā)新能源汽車，普銳斯更是在全球取得了讓人側(cè)目的銷量。在固態(tài)電池領(lǐng)域，也是早有涉足，明年會在東京奧運(yùn)會上拿出搭載固態(tài)電池的新能源車型，更是讓其它車企嚇出了一身冷汗。 反觀大眾，還是更傾向于買買買，在歐洲銷售的新能源車基本都是采用韓系的動力電池，例如LG和SK等，在國內(nèi)上市的新能源車帕薩特新能源，朗逸純電等，電池就來自國內(nèi)知名電池供應(yīng)商寧德時(shí)代。但是因?yàn)殡姵毓?yīng)商產(chǎn)能不足的問題，大眾早就萌生了自研電池的想法。

根據(jù)有關(guān)消息顯示，大眾已經(jīng)投入了非常龐大的資金到動力電池上，當(dāng)然主要是固態(tài)電池，并將會在2025年量產(chǎn)，讓自家的新能源車?yán)m(xù)航可以超過1000公里。如果大眾的固態(tài)電池技術(shù)真的按時(shí)完成，那么不僅是固態(tài)電池，整個(gè)新能源車市場都會迎來更快的發(fā)展。