設計者稱該系統(tǒng)“極具成本效益”，成本僅為開發(fā)全新電池包的一小部分。該系統(tǒng)在車輛行駛時也能帶來益處：由于電芯在最佳溫度下工作，效率得以提升，可為中型電動汽車增加高達10%的續(xù)航里程。

大多數(shù)電動汽車電池內(nèi)部設有冷卻通道，但在快速或超快速充電時，保持內(nèi)部溫度降低并均勻分布至所有電芯仍是一大挑戰(zhàn)。據(jù)Hydrohertz工程師介紹，通常情況下，溫度可能升至56攝氏度，在某些情況下電池包內(nèi)的溫差可達12攝氏度。一旦電芯溫度超過50攝氏度，就必須降低充電速率以避免損壞電芯并縮短電池壽命，這會延長充電時間。相比之下，在WMG的測試中，最熱的電芯溫度保持在44.5攝氏度以下，整個電池包的溫差僅為2.6攝氏度。

電池包設計各異，但Dectravalve通過控制流向電池不同區(qū)域的冷卻液流量，以實現(xiàn)均勻且更高效的冷卻。例如，一些現(xiàn)有的電池包分為四個區(qū)域，但這些區(qū)域可能被統(tǒng)一控制。而使用Dectravalve，每個區(qū)域的溫度可以獨立控制，以降低溫度并保持均勻分布。

一個配備Dectravalve、由16個模塊組成的電池包可以分為四個區(qū)域，每個區(qū)域包含四個模塊，Dectravalve獨立控制四個冷卻回路。鑒于電動汽車架構(gòu)正趨向于取消模塊，轉(zhuǎn)向電芯直接集成到電池包或底盤的策略，即電芯被大量單獨安裝，那么Dectravalve如何應對?

在這種情況下，Hydrohertz將采用其稱為“彩虹冷卻”的設計方法，即將冷卻回路在電池內(nèi)一個套一個地排列。例如，如果Dectravalve控制四個獨立的冷卻回路，第一個回路將靠近電池包邊緣運行，隨后的三個回路則依次向電池中心排列。

這項名為Dectravalve的技術(shù)名稱來源于拉丁語中“十足甲殼類動物”名稱的混搭，因為早期10端口設計與之相似，加上“extra”表示相比其他系統(tǒng)的額外能力，以及“valve”。該冷卻系統(tǒng)為電動汽車充電效率的提升提供了新的解決方案。