去年，國民經(jīng)濟運行總體穩(wěn)定，火力發(fā)電量同比保持穩(wěn)定，煤炭需求韌性較強。但受房地產(chǎn)、基建行業(yè)增長放緩等因素影響，鋼鐵、建材行業(yè)對煤炭需求表現(xiàn)低迷。此外，世界經(jīng)濟增速放緩，周邊國家煤炭需求下降，大量低價進口煤拋售至我國，東南沿海地區(qū)采購國內煤炭減少，給傳統(tǒng)的北煤南運帶來巨大壓力。作為主要煤炭轉運港口：黃驊港和秦皇島港對內，深挖潛力，提高煤炭裝卸效率;對外，開拓市場，吸引上下游客戶來港中轉貨物。國能黃驊港是陜西、內蒙煤炭外運陸運距離最短的港口，年煤炭吞吐量超2億噸，也是我國最大的煤炭下水港。黃驊港充分發(fā)揮礦路港電油運一體化優(yōu)勢，積極探索智能化發(fā)展，發(fā)揮生產(chǎn)調度指揮系統(tǒng)作用，提高煤炭裝卸效率。該港擁有世界上最大的儲煤筒倉群，48座筒倉、最大煤炭堆存能力為144萬噸，連同四翻式翻車機、兩側靠船等設備工藝，承擔著港口一半的煤炭裝卸量。

秦皇島港建立“6+N”電煤運輸保障全天候協(xié)調機制，聯(lián)手鐵路、海事、引航、船舶、代理和相關貨主、用戶，開辟“煤運綠色通道”，力爭船舶進出港實現(xiàn)“零等靠”、貨物接卸實現(xiàn)“零延時”，提高煤炭裝卸效率;對內整合港口業(yè)務資源，優(yōu)化生產(chǎn)組織，實施菜單提報、垛位調整、進車接卸、裝船外運等四優(yōu)先措施，加快了場地垛位周轉，提高了泊位利用率，最大限度發(fā)揮了港口運輸能力，滿足沿海地區(qū)用煤需求。

在我國北煤南運港口中，黃驊港和秦皇島港煤炭吞吐量排名位居全國第一位和第二位。兩港切實發(fā)揮了能源供應“穩(wěn)定器”和“壓艙石”作用，為我國構建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局中的能源產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈安全穩(wěn)定作出突出貢獻。新的一年，環(huán)渤海港口將繼續(xù)加強礦、路、航、電、貿(mào)等各相關單位的協(xié)調聯(lián)系，保障電煤運輸通道安全暢通，為加快西煤東調和北煤南運再立新功。