本田多年來一直致力于釋放全固態(tài)電動汽車電池的潛力，并近日首次展示了其在這一領(lǐng)域的進展。本田推出了一條示范生產(chǎn)線，旨在推進有前途的新電池技術(shù)，以實現(xiàn)其到2050年所有產(chǎn)品和企業(yè)活動碳中和的目標。本田認為，盡管電動汽車對于實現(xiàn)碳中和目標至關(guān)重要，但電池技術(shù)仍需改進。因此，本田正在自主研發(fā)全固態(tài)電動汽車電池，以更低的成本實現(xiàn)更長的行駛里程。本田并非僅僅試圖建立實驗室級技術(shù)，而是著眼于未來幾年實現(xiàn)量產(chǎn)。本田的示范生產(chǎn)線位于日...

藍海華騰11月22日在投資者互動平臺表示，公司投資的高能時代硫化物全固態(tài)鋰電池研發(fā)進展順利，目前已經(jīng)完成20Ah級全固態(tài)電芯A樣開發(fā)，同時高能時代正在搭建中試線。此前，藍海華騰透露，公司投資的高能時代的全固態(tài)電池電解質(zhì)是硫化物路線，該硫化物電解質(zhì)以硫化鋰為主要原材料，電芯能量密度可達420Wh/Kg以上。...

11月20日，長陽科技公告，公司與中國科學(xué)院物理研究所簽署了《技術(shù)開發(fā)合同》，項目名稱為固態(tài)電池復(fù)合膜開發(fā)。長陽科技表示，本項目擬開發(fā)一種高孔隙率、高強度、熱穩(wěn)定且超薄的多孔基膜 材料，結(jié)合原位聚合工藝和基膜致密填充技術(shù)研發(fā)出兼具高離子電導(dǎo)率、寬電化 學(xué)窗口、高機械強度和優(yōu)異界面相容性的復(fù)合導(dǎo)離子膜，在此基礎(chǔ)上組裝高能量 密度、高安全性、長循環(huán)壽命固態(tài)鋰電池，推進固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進程。并且，項目開發(fā)的多孔基膜材料在傳統(tǒng)...

南都電源11月19日在投資者互動平臺表示，南都固態(tài)電池通過氧化物電解質(zhì)原位成膜組裝技術(shù)和致密干法電極工藝，由固態(tài)電解質(zhì)層替代隔膜。固態(tài)電池項目公司已經(jīng)上報驗收請求，但需排期，預(yù)計四季度驗收完成。固態(tài)電池業(yè)務(wù)對2024 年度業(yè)績不產(chǎn)生較大影響。結(jié)合公司固態(tài)電池的技術(shù)特性，目前較匹配的應(yīng)用場景為低空飛行器、無人機、機器人、消費電子產(chǎn)品等，目前已在對接相關(guān)公司。...

11月17日，寧德時代首席科學(xué)家吳凱在世界青年科學(xué)家峰會上透露，寧德時代第二代鈉離子電池已經(jīng)研發(fā)完成，能夠在零下40度的嚴寒環(huán)境中正常放電，這意味著電池可以大規(guī)模在極嚴寒地區(qū)應(yīng)用，預(yù)計2025年上市。寧德時代第一代鈉電池已于2021年發(fā)布，具有高能量密度和良好低溫性能，寧德時代董事長曾毓群當時表示，下一代鈉離子電池能量密度研發(fā)目標是200Wh/kg以上。...